每天都骑共享单车的你这些问题却不一定知道因为其便捷性和实用性，共享单车已经渐渐融入人们的日常生活，共享单车行业也成为了街头巷尾议论纷纷的经济话题。但是，随着投放数量的增多和时间的推移，共享单车的问题越来越多、越来越深。

　　当一种事物数量过大，往往会出现管理上的难题，这在共享单车行业已经不新鲜。北京最近刚刚出台了共享单车的管理新政，其中涉及了暂停投放、不允许设置商业广告等。我们可以以代表中国大城市的北京为例，看看共享单车因为数量过大造成的问题。

　　过去4个多月，共享单车在京新增投放165万辆，相当于平均每天超过1万辆共享单车被摆上街头。车辆多自然是要占空间的 ，下班时间的大北窑南公交站，站台两端的道路几乎被各种共享单车包围，宽度达三四米。有的单车倒在路上，因堆叠过密引发多辆单车交错在一起。针对共享单车占道严重的情况，一位共享单车收捡员认为，除了部分市民乱停乱放，单车管理人员数量跟不上，无暇顾及是一个重要原因。

　　除了占空间，还有调度问题。共享单车用户都遇到过“早上小区门口车很多，晚上回来在地铁站基本看不到车”的情况，这就是因为共享单车流动性大，骑走之后没有及时重新集中到热点区域的原因。据报道，合理的单车运维人员投入应不低于车辆数的千分之五，全市现有235万辆车，也就是说需要配备1万多名运维人员。但业内企业反映，目前实际运维人员配比不到千分之三，缺口较大。

　　另外还存在维修不及时的问题。市民在路上经常遇到存在各种问题的单车，有记者曾经经历过保修10天车辆问题仍旧的情况。询问工作人员，得到的答复是“不清楚”。

　　一些在市场竞争中处在不利地位的共享单车企业用夸大宣传的方式招揽加盟商，转嫁金融困境。有企业甚至以700%的回报为诱饵招商，让人怀疑其是否在骗取加盟费。某加盟网站上，存在着“小驴单车0加盟费”这样的广告：单车免费提供，提供软件平台，每辆单车需缴纳押金，合作终止后押金退还。但实际上加盟费是以购买单车的方式缴纳。

　　这则广告的联系人给出两种加盟方式：第一是购买单车投放，车分两个档次，一种是机械锁的，300多元一辆，另一种是智能锁的，每辆600多元。据他说，每个城市至少要投放1000辆否则不赚钱，也就是加盟小驴单车需缴纳30万到60万元费用。第二种方式是投资人出资购买公司一定数量单车的运营权，其中所得利润50%上交公司，由公司负责维护、维修。

　　虽然该联系人称小驴单车运营状况良好，但实际上9月13日时已有媒体报道小驴单车因达不到相关要求已经申请退出深圳市场，其前后仅仅生存了5个月。

　　网站上的另一个品牌潮牌单车推出的合作模式有三种：代理商模式竞博JBO、合伙人模式、总部直销模式，其广告称年投入0—40万元，毛利率高达88%，投资回报率高达700%。这个“投资回报率高达700%”在网页上反复出现了三次，但是并未给出依据

　　实际上，OFO、摩拜对外宣称的日均骑行次数为4次，其投资回报率为240%—480%；很多小品牌共享单车日均骑行次数只有0.5次，甚至更少。以小驴单车给出的车辆价格和生活中单车0.5至1元半小时的单车使用费用，再加上维护、管理竞博JBO、人力等成本，700%的利润可谓天方夜谭。

　　不仅如此，车辆遭到破坏、被盗窃的现象屡现不止，悟空单车、3Vbik停止运营，町町单车被曝跑路，政策上越来越多的城市暂停投放，投资共享单车的风险信号等已经闪烁不止。

　　8月2日时10部门曾联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，其中提出鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务。但是有媒体在北京调查ofo和摩拜两家企业时发现，仍有老用户退押金不能用车，新用户不能彻底免押金的情况。

　　对于免押金，这两家共享单车的龙头企业还是有所尝试的。ofo表示开学季在部分高校投放了无押金共享单车，在北大内就有免除199元押金的印有北大特殊标识的单车。摩拜单车于8月份开始“免押金试骑”活动，新用户通过微信小程序注册摩拜单车账号，可享受每周五次“免押金试骑”。

　　对老用户退押金不能用车和新增用户不能彻底免押金用车的情况，ofo和摩拜两家公司的客服人员均表示不便回答，现有用户押金的去向也不便透露。

　　有学者认为，政策上鼓励免押金是因为共享单车收取押金的行为虽然符合传统，但是因为行业的特殊性又与其他收取押金的情况不同竞博JBO，用户风险更大。