蓝山 DHT PHEV单车平均售价从2022年底的1294万元上半年，长城汽车销量518796辆；新能源车型销量89555辆，同比增加49.34%；海外销售123294辆，同比增长80.22%，单车平均售价从2022年底的12.94万元提升至13.61万元。

　　半年销量达518796辆，意味着长城汽车现在就可以官宣，2023年度长城汽车依然还是“百万年销俱乐部”的成员之一。这表明，尽管在新能源转型过程中，历经了各种磕磕碰碰，但长城汽车的基本盘是稳固的。它成为这场声势浩大的转型过程中的经济保障、品牌基石竞博JBO官网。

　　作为改革的重头戏竞博JBO官网，2022年底，在长城汽车的销量结构中，新能源车型占比为11.6%，仅仅半年时间，这一数据直逼20%。

　　当然，我们也可以说，不管是89555辆的绝对数字，还是20%左右的结构比，似乎在横比之后都不足够惊艳。事实上，很多人看长城汽车新能源车型的市场表现时，忽略了一个根本性的问题。

　　长城汽车是一家SUV专门生产厂商，这个身份至少现在还没有发生改变。这就决定了长城汽车的新能源车型绝大多数的使用场景都是私享，而非共享。甚至包括欧拉猫系，都是主攻TO C。除了早期的欧拉iQ做零星点缀以外，在出行市场几乎看到长城汽车旗下的任何一款产品。

　　所以，在厘清这个前提之后，再看长城汽车新能源车型在上半年可以维持月均近1.5万辆的销量，肯定是一个值得认可的成绩。因为它们的背后基本对标了1.5万个家庭。

　　去年年底，长城汽车确立了“ONE GWM”全球品牌行动纲领，这对于长城汽车出海起到了积极的效应。

　　截止目前，长城汽车在德国、日本、印度和泰国等多个海外国家设立研发组织；同时，针对欧盟、东盟、北美部分市场以及巴西等主要海外市场，重点建立本地化研产供销能力。

　　长城汽车旗下哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡和坦克五大品牌都在出海之列，长城汽车有信心将所有品牌，所有产品做到全球品质。

　　针对海外市场，其实长城汽车的燃油车是有很厚实的老本可以吃的，但长城汽车不是水温上升中的青蛙。以上半年在建的长城汽车巴西整车工厂为例竞博JBO官网，新工厂预计2024年投产，多款智能新能源产品在约旦、澳大利亚、阿曼、马达加斯加、沙特、菲律宾、智利、柬埔寨、阿联酋等多个海外市场实现上市。

　　显而易见，整个上半年，长城汽车营收上升，是在保证基本面稳定的前提下，以坚持智能新能源转型、选择生态出海为两大核心驱动，以坚守“不打价格战”的策略，稳固提升单车平均售价为重要助力，多方互促，有机协调，共同创下的业绩。