电气化转型后的运动基因是否被传承？宝马iX1告诉你答案【EV视界试驾】遥想14年前，初代宝马X1开创了紧凑型豪华SAV细分市场的先河，不仅受到了市场的认可，更成为一个时代的开始。

　　而伴随着新能源汽车成为当下汽车市场的发展主流，当年在豪华燃油车市场中叱咤许久的宝马汽车也开启了电气化的全面转型，所以就在这个时候电动化就成为宝马汽车面向新能源汽车市场的一张王牌，而全新的宝马iX1就成为这张王牌的新生代表。

　　在广大用户的心中，宝马的颜值绝对是很有代表性的，特别是家族式的前脸设计被传承多年，成为了刻在骨子里的基因。而电动化车型的来临，传统的格栅设计已成为一个拖累续航的绊脚石，所以在如何既保持家族传承又促进纯电动车续航能力方面，而宝马iX1并没有让我们失望。

　　宝马iX1的外观设计可以说依然保持了豪华的运动基因，并且在细节之处延续了极简的线面设计，强劲宽阔的车身比例，诠释出层次丰富的豪华特性，如此也再现家族式的经典设计特征竞博JBO。

　　比如宝马iX1的前脸采用的全新雕刻感晶体格栅，极富视觉冲击力的LED大灯，释放出了一股豪华与强悍的气场。并且新车还加入了代表新能源的蓝色装饰，进一步丰富了车身的层次感。

　　车身侧面的腰线很流畅，门把手并没有使用隐藏式门把手的设计，而是内凹式的门把手，在降低风阻的同时，也能减少冬天时候门把手被冻住的尴尬。并且轮眉、车门和车身肩部的线条都非常清晰立体交错，给人一种流光飞影的既视感，视觉上也非常的前卫。

　　而车尾设计，依然保持了其特有的力量感，其腰线延伸至尾灯，并在金属线条的精准勾勒下，车身轮廓更加宽大瞩目。而经典的“L”形尾灯设计竞博JBO，也全方位彰显其创新纯电动SAV的豪华与稳健，而这也比较符合年轻消费者。

　　宝马iX1的内饰风格可以说采用了一个全新的设计语言，10.25英寸液晶仪表+10.7英寸中控液晶屏组成的曲面双联悬浮屏，并向着驾驶员处微微弯曲，增强了驾驶员的使用便捷性。同时，中控台的设计相当简约，贯穿式的空调出风口、横贯中控台的镀铬饰件，带来了不错的豪华质感。

　　另外，新车内饰采用Veganza高级合成皮革，细致的纹路和柔软的质地，让座椅表面、扶手门板等触手可及的位置都呈现细腻的豪华触感。并且M运动套装的专属内饰还包含M运动方向盘和一体式M运动座椅，后者采用Alcantara/Veganza高级合成皮拼接内饰，为前排乘员带来更加优异的包裹和支撑。座椅靠背专属的背光M标识，彰显豪华运动精髓。

　　值得一提的是，宝马iX1虽为一台具有运动属性的车型，但是在驾乘空间上却有着更多的释放，而这归属于其超过2.8米的轴距所带来的加持，使其获得更大更舒适的空间自由。带遮阳帘的全新超大全景玻璃天窗，营造出宽阔、富有想象力的视野。升级的后排舒适型座椅坐垫增长、增厚，无论长途或短途，驾乘舒适体验不言而喻。最大可达1600L的后备箱空间，可轻松收纳各种户外运动装备。

　　此外，宝马iX1在数字化交互体验方面的表现也可圈可点，据称在研发这款新车的数字化体验过程中，其70%的功能由本土研发团队针对中国用户的需求进行定制开发，而这也只是为了更加贴合中国用户的需求。

　　就拿它全新的宝马导航功能来说，它根据我们国人的习惯来做开发，通过在线地图、实时路线规划和路况信息，带来与手机导航同样精准、快速的出行体验。借助最新搭载的新颖、实用的巧控浮窗设计，可更方便快捷地打开其他功能，让创新纯电动BMW iX1得以实现全触控的交互设计理念，让用户界面、用户交互与宝马美学理念达到平衡。

　　另外，它还拥有宝马最新的eRoute路径规划功能，全时在线导航会推荐最优的沿途充电方案以及将相应的充电站作为中途点，并提供每个充电站在当下的可用状态、快慢充类型和预计充电时间等信息，方便用户提前规划线路。

　　除此之外，宝马iX1还支持无线Apple CarPlay和Android Auto，并搭载了BMW智能个人助理、微信车载版、MY MODES主题模式、BMW尊享数字服务、BMW数字钥匙PLUS等智能化功能，将数字化和智能化的交互体验进行了提升，使用更加便捷，体现出宝马的豪华主义。

　　对于宝马而言，动力与操控绝对是一个品牌硬实力的表现，虽然在燃油车时代它是不屈的王者，但是如今纯电动当道，宝马iX1是否还能成就其品牌长久以来的辉煌呢？

　　宝马iX1采用了第五代BMW eDrive电力驱动技术，在电池、电机、电控三大核心领域全面进化，如此也实现了功率密度、续航里程、轻量化、小型化和模块化等度的技术创新。

　　其中，xDrive30L车型配备了2个高度集成的电驱动单元，在双励磁同步电机精密协作下，可迸发230kW的最大功率，494N·m的峰值扭矩，百公里加速仅需5.7秒，保证了车辆在低速及高速均可迸发峰值扭矩，使其踩下推进踏板之后就能爆发出强劲的充沛动力。

　　而在驾乘操控方面，宝马iX1搭载了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，再加上HRS液压回弹减震器的前悬架、ARB-X防滑稳定控制系统和DSC动态稳定控制系统，不仅确保了卓越的操控性能，无论是在铺装路面上还是在野外，都能提供稳定的驾驶体验。

　　而在实际的体验中，当我们在面对细碎坑洼路面时，新车悬架滤震非常出色，在回馈中保留了一定的刚性，让车内人员感受到一些路感竞博JBO，增强驾驶感觉。另外，因为底盘布置了电池，重心位于车身中央，车身的整体均衡显得更出色，快速过弯时车身的稳定性更高，悬挂的支撑性足够，使得它依然有很高的过弯操控能力。

　　最后，在智能化驾驶辅助方面，宝马iX1搭载了L2级高级驾驶辅助功能，具有变道辅助及交通拥堵辅助功能，其配备的主动巡航控制系统能凭借多区域监视雷达系统和立体摄像机，根据前车行驶轨迹或当前车道信息辅助驾驶员跟车或保持车道内行驶；而车道纠偏辅助，则是当车辆偏离车道或行车线时，通过方向盘震动等方式发出预警，有效减少意外发生，为旅程保驾护航。

　　综合而言，电动化的宝马依然能够展现出更为运动的战斗风格，宝马iX1就是很好的证明！无论是操控，还是电驱系统的反应速度，都能让您不由自主地爆发出更为畅快的赛道体验，而这也是宝马该有的样子。目前来看，国内纯电动车市场已逐渐内卷，而留给像宝马这样的老牌豪华车企的空间并不是很宽裕，但是我们能够相信，在继承多年来深耕豪华市场的宝马。一定会在纯电动豪华车市场中立足于不败之地，即便是电气化转型，依然会走在同级别市场的前列，我们拭目以待。

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